本文作者 Neil Munshi，原文标题：Tech start-ups drive change for Nigerian truckers
关键总结：
公路为王：在姑且缺少铁路货运的非洲大陆，交易往来高度依赖于公路物流。Kobo360 经过推行无现金化货运、打通国际最难货运港、供给多元化金融服务等，为公路货运保驾护航。
量体裁衣：三千万美元出资将用于纵向处理职业痛点、横向扩张事务地图。
个体户司机 Friday Ighodaro 曾经每个月都要阅历三到四次掠夺：尼日利亚城外暗淡的高速公路上，忽然跳出一群全副武装的劫匪，把司机从货车里硬生生地拽出来。“在尼日利亚带着现金是非常风险的作业，”他表明。一年前， Ighodaro 与物流草创公司 Kobo360签定了合约，为如霍尼韦尔在内的客户运送谷物到尼日利亚各地。“现在，假如他们在路上截停你时发现车上有霍尼韦尔的标志，他们就知道你没有随身带着购买旅途物资的现金”。和 Kobo360 签约后， Ighodaro 再也不用去拉各斯拥堵的货车库里争抢生意了。
物流草创公司 Kobo360 刚成立 20 个月。本年 8 月初，公司又宣告完结一轮达三千万美元的融资，包含债款、股权两种方法，由高盛领投。 Kobo360 选用“ Uber 式物流”的形式，衔接司机、车队运营商与需求运送货品到非洲各地的公司（货品一般要运送至非洲人口较为稠密的国家和地区，以及多哥、加纳、肯尼亚等国），以其齐备的移动运用程序筛选现金交易、精简合约文件、标准合同联系。传统型货车公司一般会向司机预付 30% 的现金，以供他们沿途购买食物和燃油； Kobo 则会在启程前直接向司机的银行账户里转入 70% 的预付款。这样，司机沿途就能够运用手机付出程序购买食物，还能够在加油站用 Kobo 软件里上线的服务以打折价为车加油。
“廷坎港（ Tin Can，拉各斯的港口）是全国际最难运送货品的港口——货车一般要在这儿停留好几日，武士会向排队等候的司机勒索钱财，” Goni Gombe 说道。“但现在，咱们能四通八达地收支其间了。”他的车队里有 60 辆货车，自从和 Kobo 签约后，事务添加了两倍。司机再也不用堵在前往拉各斯首要港口的漫漫长队里， Kobo 会用平底载货船把运货货车直接送达港口内各个客户处。
Kobo 称，其签约司机现已过万。得益于7月份签定的《非洲大陆自由交易区协议》（ Africa Continental Free Trade Area agreement ），Kobo 的运营事务有望在未来变得愈加顺利。这份协议旨在推进非洲大陆内部落后的交易开展，具有里程碑含义。
要想富，先搞好公路物流
关于那些想要在非洲最大经济体甚至整片大陆一展拳脚的企业来说，物流正是眼下最大的妨碍之一。糟糕的基础设施、常年的安全问题、低效、糜烂、残次货车和昂扬的收费都困扰着当地物流的开展。由于物流体系功率严峻低下，大多数非洲国家在国际银行所发布的物流绩效指数年度报告中都排名垫底。
尼日利亚的非洲供应链中心负责人 Obiora Madu 表明，有时从我国向拉各斯运送集装箱，都要比从拉各斯港口运到城市的另一边本钱更低。“假如要从肯尼亚运送咖啡，实际上必须得先运到欧洲，然后才干送到尼日利亚（由于这两个国家之间没有相互衔接的公路），”他说道。“而此举也毁掉了原本具有的本钱优势。”
像 Kobo360 这样的物流公司，如其首要竞争对手 Kenya’s Lori，正在变革着当地的物流体系——最近签署的《非洲大陆自由交易区协议》能否成功，很大程度取决于此。协议旨在促进非洲大陆的经济添加。现在，非洲大陆各国的国内生产总值算计超越 3 万亿美元，人口添加快速、且结构年青。
“物流是这项（协议）的中心——鉴于咱们几乎没有铁路，公路物流才是仅有的货品运送方法，” Kobo360 的创始人 Obi Ozor 表明。自殖民者在非洲建筑铁路以来，铁路体系建造非常有限、开展一向停滞不前。“我以为这儿没有国家能在未来 25 年内完结铁路的全线铺设。咱们正在从尼日利亚送货到加纳，走完这段 460 公里的旅程需求 16 天。”
量体裁衣，瞄准非洲商场痛点
在西方，零工经济并不受工人和评论员欢迎，打零工既不安稳又要求许多。但在赋闲人口将近四分之一的尼日利亚，为自由职业者对接作业时机的渠道反而为人们带来了一线生机。“假如他们能够为我带来更多生意，他们便是我的第二个天主，” Kobo 的签约司机 James Okoruwa 说道。“而这也是咱们所祈求的。”
Kobo 会为早已习气等候两三周才干拿到薪酬的“月光族”货车司机供给货车金融方案、柴油扣头、医疗及膏火赞助、每程稳妥和预付款。一起，该公司也为日用品公司联合利华、食物加工公司 Dangote Sugar 和钢铁制造商 African Industries 等客户供给运送状况实时追寻服务。坑坑洼洼的高速公路常常让货车深陷其间。假如有货车呈现毛病， Kobo 表明会发派修理团队前往毛病地址、保证货品免遭掠夺、并搬运货品至新的货车运送。
Kobo 方案运用高盛、 Y Combinator 、国际金融公司等出资方所供给的两千万美元股权融资进一步开展在尼日利亚的事务、进军别的 10 个国家，树立一个运用区块链技能的物流渠道，从而把一切服务整合在一起。此外，该公司还计划将从尼日利亚银行取得的一千万美元债务融资用于向司机和车队运营商供给金融服务。
Ozor 现年 30 岁，他在 2017 年创建 Kobo 前曾在 JPMorgan 和尼日利亚的 Uber 时间短作业过，别离担任出资银行家和运营司理。他声称，自己将于八月末拜访我国，由此开端规划“适用于非洲的货车”，减少尼日利亚货车司机一半的本钱。
“在非洲，没有货车司时机运用空调，那为什么咱们还要为此额定添加 11000 美元的本钱呢？咱们有数字仪表盘，但咱们不需求那个，省下那 7000 美元，花 4000 美元设备新的减震设备——这才是咱们在非洲所需求的。”
修改 | 郭辰@36氪出海
图 | 东方IC
