撰文 房煜 虎嗅网编缉
题图 视觉我国
马云教师，于2019年9月10日践约卸职阿里巴巴董事局主席。在曩昔的20年，他的战略眼光和底层架构才干，深入的改动了许多职业的开展趋势。在昨日被阿里巴巴和马云刷屏的朋友圈，有个集体却显得相对平缓，那便是和电商、新零售休戚相关的快递职业。
关于快递职业和大物流圈来说，马云教师是个“外行”，可是这并不重要。这是一个让他们爱怨交错的人物，你去问问那些身家百亿的快递老板还有老板娘就知道了，他的退休，或许会让整个快递职业五味杂陈。再没有人会像马云相同，让这些出言如山的老板在自己部属面前下不了台，可是也未必能有人，如手握水晶球般精确预言这个职业三五年后会发作的工作。即便，他好像是个“外行”。
大约十年前，双十一还没有如今日这般火爆，马云教师现已开端考虑怎样改动快递职业，来习惯电商的开展需求。现在，我国快递业规划现已接连5年稳居国际榜首。在2018年，我国快递业务量逾越美、日、欧等兴旺经济体之和，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹商场的一半以上。这其间，有很大一部分是来自灵通系承运的淘宝天猫包裹。
在整个灵通系，阿里巴巴的身影越来越显着。早在2010年，阿里收买了其时的百世汇通（今日的百世快递）。2015年5月阿里联手云锋基金出资圆通，持股约11%；2018年5月，阿里和菜鸟等入股中通快递占股约占10%。而就在马云退休前的数月，阿里巴巴再次出手成为身申通快递控股股东。至此。马云总算在退休前，让阿里巴巴集齐了传统含义的”四通”，仅差一达（韵达快递）。而申通的陈德军和陈小英则先于马教师，隐退江湖。
这个物流局，整整 花了马教师十年岁月。这十年里，除了在灵通系内整合，他立菜鸟，战顺丰，上一年又提出了全我国包裹24小时达，全球72小时达的雄伟新方针。表面上，这仅仅一家超级巨子在使用本钱优势的合纵连横。可是背面，是马云以他一起的视角关于物流职业不断考虑，不断测验的进程。一开端，或许没有人把他的主意当回事，可是十年后，他的确影响了整个我国快递业的格式。
在2017年5月22日的全球才智物流峰会上，马云教师铿锵有力，预言一天10亿个包裹很快会在我国大地变成实际。一年后的双十一，一天10亿个包裹一起上路，真的完成了。可是也是在这次会议上，面临我国快递职业的榜首阵营，行将先后上市的几大快递公司老总，马云毫不留情的宣布正告，宣称假如快递公司不改动，未来十年，“将有一半人不会持续坐在这儿”。此言一出，有人撇嘴有人耸肩，还有人回去当着部属的面直接拍了桌子。
不过，今后，马教师应该也不会再对着物流大佬说话了。时至今日， 当马云回归马教师的身份时，咱们恰恰可以从头仔细的审视一下，关于物流职业，马教师终究给咱们留下了一个怎样的物流江湖？
马云真的想见王卫吗
2010年，也便是淘宝双十一的第二年，百世汇通被阿里巴巴收入囊中，可是其时业界盛传马云最想协作的，仍是顺丰。在一篇撒播甚广的文章中说，马云从前几回约见王卫，王卫都避而不见。在这样的描绘中，连马云都仅仅是一个添加王卫奥秘感的注脚。
谈及我国的快递业，顺丰董事长王卫是许多人最早想到的企业家。2016年4月，由于快递小哥被打，王卫冲冠一怒为小哥，赢得了来自民间的赞誉。在笔者的朋友圈，也有女记者直言自己是王卫的粉丝，不只由于他的真性情，并且由于王卫长得帅。
长得帅这件事是马云或许最难改动的，可是他有其他的手法改动这个国际。问题是十年之后，现在的马云，还想见王卫吗？未必了。
按理说，现在的顺丰也是上市公司了，每年股东大会发布财报高管总是要面临大众的，不或许如曩昔般低沉奥秘。见到王卫的难度，早已大大下降。
此一时彼一时，马云关于王卫的重视，首要源于阿里巴巴做电商发现物流是个十分大的痛点。早在2011年，马云就说过，“咱们发现一切诉苦、投诉都来自物流，咱们有必要一起参加……咱们不做民营物流企业想做、能做、可以做的工作。咱们自己的定位是：阿里巴巴进入物流，做现有物流民营企业不想做、不愿做，又不得不做的工作。永久不能把别人饭碗捅了，这是做企业的准则。”
马云期望处理物流问题，可是又无法与直营形式的顺丰达到协作，这意味着马云有必要找到一个新的形式来处理问题。
从志同道合的视点，不能看到我国最大的电商渠道与我国其时最优异的快递公司联手协作，是咱们这些看客的惋惜。就像有人会想，假如C罗和梅西同在一支球队，那该是多美的画面啊。可是有些事是注定不或许的。
马云教师这些年，不管是做商流，仍是物流，有个思想贯穿一向，依照阿里官方的说法，应该是渠道或许生态思想。用个更浅显的话说，便是“轻财物”思想（盒马是个破例），尽管今日的阿里巴巴已然是个庞然大物（所以他会说悔创阿里）。轻财物思想，其实必定意味着上下游资源的整合，表里资源的协作，这也十分契合马教师的风格，我可以不是专家，可是我可以请专家来做。
可是关于民营快递一哥王卫来说，王卫可不想仅仅在一个生态里扮演“专家”的人物，王卫的愿望是要想国际快递巨子相同打造一个“物流超市”，从快递到归纳供应链服务，从航空快件到陆海空多式联运，乃至今日顺丰现已具有了自己的机场——湖北鄂州机场。顺丰需求的是一个闭环的物流帝国，并且必定是重财物运作。
两者的思路，南辕北辙。两家的价值观，亦有许多不同。
当然，也从前有许多业界人士指出过，顺丰王卫与马云的敬而远之，则让顺丰必定程度上没有充沛同享到我国电商开展的盈利。也有人认为，正是由于不愿自降身价，顺丰才干坚持今日的品牌与价格优势，可是终究怎样评判这种战略挑选，只能交由更远的未往来不断复盘。
可是有一点可以确认，顺丰的情绪，的确没有影响马教师在物流范畴“插一杆子”的决计，他关于顺丰的存在，在公共场所仍是坚持了礼貌的恭维，“实际上，阿里巴巴跟顺丰协作得很好。顺丰是一家质量和服务做得很好的快递公司，除了价格贵一点，可是好东西就应该贵。阿里巴巴自己不做快递，跟任何一家快递物流公司都不存在竞赛。”
马云现已退休，而王卫还在把握他的物流帝国，他们就像张狂的C罗与内敛的梅西，同框只能是在慈善赛上。或许，未来相同热心公益的马云和王卫还有时机。
仅仅到那时，见与不见，或许关于马云来说，都已是不那么需求介意的事了。终究，曩昔十年的快递江湖，早已温吞的留下了马云的痕迹。
这不只仅是由于菜鸟的存在，可是菜鸟的出世，的确又是马云天马行空的架构才干的最佳表现。
在2013年的双十一，淘宝+天猫的订单初次破亿，爆仓一词开端呈现在网络间。不过，在此之前，菜鸟网络已于当年5月建立。现在，它早已不是物流圈的“菜鸟”。
而从菜鸟建立之初，马云就在不同场合屡次着重，阿里巴巴不做物流。
阿里巴巴真的不做物流吗？
为什么马云要反复着重阿里巴巴不做物流？心态使然，也是生态思想使然。
其实在菜鸟之前，马云还做过一些小的测验。现在谁还记得“星晨急便”这个姓名，以及马云的7000万元出资？这是2012年发作的工作。正如马云在离别讲演中所说，他犯过许多小错误，可是从没有犯过大错。出资宅急送创始人陈平的项目星晨急便，算是这些小错误中的一个，可是十分有价值的一个。有业界人士从前认为，星晨急便其实是马云处理物流恶疾的一次试错。尽管项目失利了，可是方向找到了。
这个方向终究是什么？外界需求过许多年才干看了解。可是关于马云来说，不管是入股百世汇通仍是出资星晨急便，或许也让马云认识到，物流职业自有其门槛，值得外行“敬畏”。已然如此，阿里巴巴仍是该用自己最拿手的办法介入其间，做数据服务，一起整合资源。
菜鸟网络于2013年5月28日在深圳建立。从出资方看，菜鸟网络是由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)、宅急送、汇通，以及相关金融机构一起组成的“我国智能物流骨干网”(简称CSN)项目，期望打造出具有演示效应的物流数据公司（官方说法）。
一位前菜鸟职工告知笔者，一开端，菜鸟建立初期咱们关于要做什么也不是很清楚，有许多的时刻都是用来与物流圈交流学习，许多物流圈资深人士都从前被请到其时坐落北京国贸的办公室去讲课，做内部训练。
现在回头看，2013年建立菜鸟网络，算是一个超前的布局。2012年到2013年，正是实体零售职业的最低谷，其时不管马云仍是刘强东，都认为实体零售职业死定了，这才会有2014年马云与王健林的赌局。那时，京东间隔自己上市也还有一年多的时刻，而自建物流，也一向被外界认为是京东最重要的护城河。
当然，关于局中人而言，这种超前有时候是苦楚的。以至于外界看到的是菜鸟网络在不断的拿地，也有人因而质疑阿里巴巴是凭借菜鸟网络，在搞物流地产。现在站在一个更久远的时刻节点来看，这真的是有点冤枉底子“不爱钱”的马云。
后来，菜鸟推出了电子面单。电子面单让包裹的信息可视化，其完成了物流快递最根底单元的数字化、在线化，极大了提高了整个快递职业的信息化水平。后来，咱们现已很少在双十一听到“爆仓”这一词了（当然背面还有其他调控手法）。这一划年代的产品怎样点评其前史位置都不为过，有了电子面单，也才真实完成了菜鸟建立伊始，所提出的“物流数据公司”的定位。
当然，电子面单的呈现，也让灵通系快递公司感触到了几分不安，数据是快递公司的命脉地点，本来灵通系的单量很大程度上依赖于淘宝天猫件，假如数据再归于阿里，也便是三流（商流、物流、信息流）之二都被别人把握着。并且，许多人都在心头悬着个疑问，越来越了解快递职业的阿里，真的不会做物流吗？
本文最初说到的2017年5月的那一幕，并非偶尔。马云觉得快递公司面临局势革新依旧缓慢，力度不行，而快递公司则不敢交出悉数底牌。
以至于随后顺丰和阿里菜鸟的数据权之争迸发后，灵通系竟多以缄默沉静姿势示人。
这时的马云，不知道是否会有一些不被了解的苦恼？
公允的说，阿里巴巴推出的菜鸟网络，并没有在做物流。由于在物流职业，中心的财物是运力，而阿里巴巴并不把握运力。可是另一方面，菜鸟关于物流职业的影响，又是史无前例，这种逾越传统思想的掌控力，不能不让人惊骇。
马教师不是简略的搭建了一个新的数字化的物流渠道。假如这样，咱们也能看得懂，所谓渠道，可以用滴滴举例。
滴滴形式是互联网和线下运力结合的产品。滴滴形式也是经过移动互联网渠道，分配不同租借车公司的车辆。可是值得注意的是，所谓渠道一般有两种做法，一种是仅仅调集信息，还有一种是直接有权分配运力。
滴滴有抢单形式和派单形式，简略说，抢单形式便是信息调集，派单形式便是在分配运力。
假如顺着这个思路下来，阿里巴巴处理物流痛点的最好办法，是做一个快递版的滴滴。可是，快递商场与租借车商场最大的不同是，租借车商场实质是由个别运力组成，而快递商场否则，几大快递巨子伴随着淘宝的生长，羽翼渐丰。阿里巴巴或许菜鸟很难穿透快递公司，去直接影响快递员的行为。从另一个视点来说，这对算法的要求也太高了。
所以，阿里巴巴关于物流的介入，其实是采用了一个十分奇妙的办法。这个中心的关键在于，阿里巴巴不介入运力的调度。运力的调度、办理，一向是各家快递公司自己的事。已然不介入运力，你就不能说我做物流。
可是，我仍是可以影响你，掌控你。这不是洗脑，也不是形而上学，而是一种新的架构办法。
阿里巴巴经过菜鸟所做的，更多的是信息的协同和同享，这又比上面说的信息调集渠道更深了一步。可是，又没有堕入到那些物流职业那些一线的苦活和累活傍边，这些活仍是各家快递公司在做。
有人从前对笔者打比方说，菜鸟是做了一个快递职业的“塔台”。就像机场的塔台，尽管运力（飞机）是归于各家航空公司，航线也是各家自己安排，可是降落到哪个航道，塔台我说了算。笔者认为，这应该是对菜鸟最接近实质的了解。不能不说，马教师给出的处理方案，是一个天才般的架构。
这便是阿里巴巴说的不做物流。我信任马云教师最早提出菜鸟这个想象时，并不会知道将来会有电子面单这个东西，没有电子面单，今日的菜鸟会不会更多变成一个数据版的普洛斯？也未可知。可是不管怎样，可以抢在时刻的前面提出这样一个设想并提早布局，真的了不得。不是行内助，却比行内助看得都远，这是马云凶猛之处。
未来包裹会消失吗
在物流圈，马教师留下了更多“耸人听闻”的预言：比方预言快递员未来或许会有赋闲潮：
“我期望咱们去考虑三年、五年今后物流职业的革新，最大的应战在于，咱们今日十分困难安排起来的快递人员，许多或许都会赋闲，由于有了机器人，由于有了无人驾驶轿车，还有今日概念还比较不错的无人机送货。
我信任许多快递职工或许会失掉工作，假如不今日开端发明一起的价值，在座榜首排一切的老板们不去考虑什么样的安排、什么样的技能、什么样的人才、什么样的立异，那么你们今日对自己的职工是不负责任的。”
可是马云最著名的预言，仍是2017年猜测我国快递职业很快会迎来一天10亿个包裹（峰值）。仅仅一年后的双十一，这一预言成为实际。这个预言，可谓马云教师的封神之战。
估量许多人都想请问马教师，那么未来会有更高的峰值吗？12亿，15亿？
马云教师没有答复，在2018年的全球才智物流峰会上，马云慎重的论述新物流。可是中心也只要一句话：“未来物流是脑力劳动”。所以，菜鸟每年的峰会都被称为才智物流峰会，成为各种物流前沿黑科技的展现渠道。阿里巴巴总参谋长曾鸣谦善地说，自己是物流的外行人。可是他一起指出，未来协同效应会大于网络效应。
关于快递业的未来，他的接棒人张勇（逍遥子）给出了一个不相同的方向。在2018年全球才智物流大会上，张勇提出了一个全新的出题：未来包裹会消失吗？（原话是，未来的包裹将不是今日这个容貌。）
张勇为什么会提出这样一个出题？由于，阿里提了新零售。
新零售和新物流其实相得益彰，谁也离不开谁。其实假如说马云教师关于物流职业的改造有什么经历，至少这一条值得铭记：
商流和物流有必要两手抓，两手都要硬。
菜鸟出世伊始真的是只菜鸟，可是能有今日的江湖位置，除了菜鸟职工本身的尽力，马云的底层规划，很重要的一个原因，是有淘宝天猫的支撑。
在这一点上，许多第三方物流想从物流反向切入商流的，都先输了一局。
马云提出新零售不管胜败争议，它极大的提升了泛零售职业特别是线下零售在整个国民经济产业链的位置，至少让咱们开端意识到线下的力气，改造线下的杂乱性与潜力。而在此进程中，TO C的物流服务，越来越多的开端成为新零售的组成部分。零售与物流职业本来平行的话语权，开端向零售这一边歪斜。
可是马教师没有想到的是，他提出的新零售推进着零售业、物流业向前更快更有功率的开展，一起也为自己树立了新的劲敌和被推翻的危险。
所以人们才会提问，未来包裹会消失吗？由于包裹，是纯电商年代的产品，它曾像集装箱相同改动国际，可是下一个改动国际的物流要素，会是谁？这盘大棋马教师走出了有想象力的局面，现在棋至中盘，轮到张勇走棋。
在电商的逻辑里，除了大件的家居家具以及短保的生鲜产品，简直没有什么是不能塞进包裹的。按理说，尽管遗留下来两大块硬骨头，可是以阿里的才干，渐渐啃便是了。
可是马云教师关于时效的要求，培养出来了更为挑剔刁钻、没有耐性的新一代顾客。有人说我国快递现已是国际上最快的快递。可是这还不行。
一小时达、半小时达、分钟级配送；到店、到柜、到家、自提；在新零售的带动下，零售与物流的组合犹如孩子手中的积木，正在拼出越来越杂乱多彩的容貌。时效改动的不仅仅履约行为，而是整个顾客的消费心思和预期，并由此倒推整个产品配送链条的重塑，再进一步影响到零售场景和卖场结构的改动。
就像张勇指出的，这些年在阿里的推进下，许多物流的节点环节都现已数字化，可是用户结尾的数字化才刚刚开端。
脱胎于餐饮外卖的即时配送商场开端鼓起，即时配送尽管表面上也是配送，可是与主打当日达、次日达的快递商场逻辑并不相同。风趣的是，扛起这面大旗最卖力呼吁的，恰恰是阿里阵营的盒马。
仅仅那时候有没有人想过，即时配送的鼓起，一向延伸到到家服务的遍及，前置仓的呈现，很或许完全推翻传统电商的逻辑。到家服务并不等于传统电商服务，由于它更多是对线下流量的重构。特别是生鲜赛道的兴起，使得曾经在电商逻辑里的边际商场，现在成为撬动顾客行为的最干流的商场。这种翻转，任何人都始料不及。
不知不觉，包裹真的被推翻了。看看盒马、每日优鲜送货的“配备”，那仍是包裹吗？看看美团、京东到家越来越大的野心，人们现在需求的“包裹”，与曩昔又是多么的不相同？
以马云的前瞻才干和忧患意识，他不或许没有看到这一点。所以张勇现已在考虑，未来的包裹，会变成什么样？
不过，这一切关于马教师都已不再重要，未来的改变。他从前在2017年致股东信中又许下了新的方针，全我国24小时达，全球72小时达，这些新立的flag还有待继任者张勇实现。这或许不会是一盘彻里彻外马氏风格的对局，可是谁也无法抹去他在局面阶段布下的基调。
尽管马教师退休了，可是物流江湖还有他的传说。这岂不是最好的结局？
