作者：鐵西區的李子
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2003年7月24日，好莱坞永久公墓举办了一场特别的葬礼。葬礼的主角是一款车——EV1——它死于一场谋杀，凶手是它的父亲，通用轿车。
今日，咱们来回忆它终身的故事。
像许多传奇车型相同，EV1的来历来自于一场冒险。
1987年，国际太阳能轿车挑战赛在澳大利亚举办，通用轿车的参赛车型「Sunraycer」夺得冠军。
时任通用轿车CEO罗杰·史密斯嗅到了未来的气味，向研制团队下达指令：根据这款Sunraycer，研制一台能够日常运用的纯电动原型车。
这款原型车的首席规划师便是今日大名鼎鼎的艾伦·科科尼Alan Cocconi，这位工程师现在被公以为现代纯电动轿车的开山祖师。
1989年，这款名为impact的纯电动原型车被发明完结，花费了300万美元的预算，规划与出产均在加利福尼亚进行。
通用impact原型车
1990年，impact这款简直梦想性的两座纯电动原型车在洛杉矶车展露脸，罗杰·史密斯宣告通用将对其进行量产。同年，7月31日，罗杰·史密斯卸职通用轿车CEO。
直到1996年年末，以impact为原型的EV1总算投放市场，运用铅酸电池。
从上市之日起，通用对待EV1的方法就很乖僻。广告是其间最为乖僻的部分，EV1的出售团队对高层主张应宣扬其速度、续航、价格，但终究放出的广告却让人张口结舌，布景不是一向的繁华都市或公路森林，也没有美观精美的男男女女，而是呈现出还能够称之为阴沉的气氛：
怪异的伴奏、阴沉的运镜和颜色，案牍台词让人一头雾水——看起来就像通用轿车底子不期望顾客去购买这款车。现实也是如此，EV1不做售卖，只供给租借服务，租约每月500美元上下。这一切都为它的未来埋下了伏笔。
第一代EV1的铅酸电池问题多多、续航不过一百多公里，且寿数仅有4年，但它充电的功率并不低，110V电源15小时可充溢，通用专用220V电源充溢则只需要3小时。
即使电池缺点显着，EV1依然得到了用户的喜欢。人们赞许它简直完全从impact沿用下来的超酷造型、仪表盘夺目的颜色、驾驭时安静的声响以及超卓的速度。
▲通用EV1
加州的用户乃至说EV1用起来要比燃油车愈加便利，由于ta们能够将其停靠在车库充电，拔掉充电器驾驭出门。而在地广人稀的加州，人们要找到一个加油站往往要走不短的旅程。
即使如此，通用依然对EV1体现得极为冷酷。1999年推出第二代产品，为其换用的松下电池仍是铅酸型。丰田、本田一起期渐渐的开端运用性能愈加安稳、优胜、且寿数更久的镍氢电池。而通用轿车其时控股的Ovonic公司自身就有老练的镍氢电池技能。直到1999年12月，通用才投放了200台镍氢版别电池的EV1。
一切镍氢电池版别的EV1均未呈现重大事故，且全数被租出，现实上，从始至终，每一台被出产出来的EV1都被全数租出。
但是那个时分，EV1现已被通用判了死刑。早在1998年，通用现已闭幕了EV1的供货商及制作工厂。在那之后，一般顾客现已无法租到EV1。
而出售团队仍在试图用销量解救通用的热心。ta们理解一般顾客无法租到EV1，便将其推荐给担任区域的名人，如艺人、政客。在这样的状况下，很多好莱坞明星成了EV1的用户，包含汤姆·汉克斯、梅尔·吉布森，以及电视明星泰德·丹森等等……
即使是这些名人，ta们在提交租借请求之后，也要经过通用的重重刁难，要求供给一份极为隐秘的个人状况信息，比方：
并不让人意外的是，ta们对EV1相同大加赞扬——
汤姆汉克斯在脱口秀节目的时分为EV1大唱赞歌：我在驾驭电动车，解救美国（空气、气候变化）。
梅尔·吉布森说他驾驭EV1的时分，感觉自己就像蝙蝠侠。
这一切都不足以解救EV1，其出售团队也被闭幕，先从订单和用户数最高的区域开端，哪里的成绩最好、远景最好，哪里的出售团队先被闭幕。
2002年通用完全停产EV1，并于随后连续收回租借出去的车辆，对很多租借用户提出的买断诉求悉数不予理睬，并将收回车辆成批毁掉。
接下来，便是文章开篇所说到的那场葬礼。
终究78辆EV1在库房等候被毁掉时，EV1的团队及用户曾安排对立，并筹集了190万美元的资金提出买下终究这些车辆。这一提议仍被通用回绝。
终究，仅剩的EV1被存放在纯电动轿车博物馆中或供给给各地作为研讨运用，现在咱们能看到的车型，都现已被离散，或仅剩外壳。
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在EV1从孕育到逝世的整一个完好的过程中，它一向扮演着一个特别的人物，因而诞生，也因而被炸毁。
与咱们认知的阳光灿烂、金色沙滩不同，加州现实上一向是全美空气质量最差的区域之一，轿车尾气参加形成的空气污染现已严重影响到了当地居民的健康。
当通用轿车在1990年宣告将量产纯电动轿车之后，加利福尼亚空气资源管理委员会（以下简称为「CARB」）随即经过并发布了「ZEV法案」：
要求在加州出售轿车的公司，有必要到1998年出售至少2%的无尾气排放车型，到2001年到达5%，到2003年到达10%。
面临ZEV法案，轿车厂商的情绪是：消沉协作，活跃抵挡。
通用是其间最典型的代表。假如法案严格执行，EV1能够合作法案进行推行。另一方面，通用投入了更大的精力去游说政府部门，抵挡ZEV法案。
尔后，CARB在压力之下将法案强制期限推迟到2003年。
2001年1月，小布什发誓就任美国总统，亲石油动力的小布什政府组成完结，ZEV法案迎来更大阻力。
▲小布什与副总统切尼
在小布什政府的团队里，被称为「前史上最有权利的副总统」的切尼曾担任石油公司Halliburton的CEO、国务卿赖斯曾是石油公司Chevron董事会成员、白宫首席幕僚安德鲁·卡特是通用前副总裁及美国轿车制作商协会的主席&CEO。
▲国务卿赖斯与小布什
2003年1月29日，小布什政府发布新闻布告，宣告投入12亿美元树立研讨基金用于开发氢燃料电池车。运用氢燃料电池车延迟ZEV法案的施行。
终究在2003年CARB掌管的听证会上，主席Alan Lloyd决议暂时放置ZEV法案，2003年10%无尾气排放车型占比的强制令被抛弃。
对立ZEV法案成功，EV1对通用再无运用价值。
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向CARB建议诉讼的一起，燃油车背面的利益集团一起在对纯电动车建议言论进犯。
一个名为「加州居民对立公共工作单位滥用职权」的安排向当地社区申述称：建造充电站是糟蹋纳税人的钱。终究在当地纯电动车用户的游说下，该安排成员简直悉数撤销了申述。
之后有查询显现，很多抵抗纯电动车的安排底子不是公民自发行为，而是由石油公司赞助建议的。
▲查询显现，这些安排很可能来自WSPA（西方国家石油协会）的赞助
与此一起，石油公司也在赞助媒体对纯电动车进行质疑，其间的指控包含：
「纯电动车并不环保，因很多电厂仍是煤炭发电。」
加州动力委员会针对这一论调进行过多项研讨，成果显现由于纯电动车有更高的动力运用功率，即使运用煤炭发电，污染仍小于燃油车。
「只要有钱人才买得起纯电动车」
曾在卡特政府担任动力参谋的S·David Freeman称这是一种荒唐的指控：「空气（污染）可不论哪里是贫民区、哪里是有钱人区。」
▲卡特政府动力参谋S·David Freeman
别的一些手法来自资本运作。
上文中说到的那家研讨镍氢电池及太阳能技能的公司Ovonic，其遭受了与EV1类似的命运：ta们在被通用收买之后，被制止在国内媒体进行宣扬，之后又被出售给了Texaco石油公司，羊入虎口。
现实上，这现已是通用抵挡新动力的惯例手法。1953年，通用联合大都会公车公司与国家城市快线，收买了其时太平洋电车公司剩下的有轨电车事务，并将其封闭，改用了燃油巴士。
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公允地点评，通用公司中一部分勇敢的人发明了EV1。而通用也由于这款产品迎来了内部的分解。
前通用电动车市场总监John R·Dabels回忆说，曾有一次在公司午饭时，一位通用轿车燃油车工作部的高管对他说：你是我最大的敌人。
▲前通用电动车市场总监John R·Dabels
人们说纯电动车的起步并不公正，它占有了太多的补助及其它方针的优惠。但现实上在2003年的美国，纯电动车的抵税最高额度不过4000美元，而像悍马这样超越6000磅超大轿车的税务减免最高额度则高达100000美元。
S·David·Freeman以为方针与法令从来不应该在轿车制作业缺席，而是应该体现出领导力、承当职责：
「美国人民应该知道：是法令规定了轿车有必要配有安全带，是法令规定了轿车有必要配有安全气囊。」
纯电动车并未成为前史。
在通用叫停了EV1研制部门之后，这个团队并未中止自己的工作，并随即创建了一个新的纯电动车公司，也便是今日的特斯拉。
前通用副总裁鲍勃·卢茨曾在2018年讪笑特斯拉必定破产：「我想再过一两年，咱们会看到一部名为《谁杀死了特斯拉》的电影。」
这一讪笑的梗，就来自克里斯·佩恩留念EV1的纪录片：《谁杀死了电动轿车》（也是本文的首要材料来历）。
鲍勃·卢茨还曾讪笑雷诺日产的结盟：「雷诺便是用50亿美元买一艘游艇并让它在大海中淹没，结局都比与日产结盟更好。
而在EV1被处死的时分，鲍勃·卢茨正是通用轿车的副总裁。
Well，现在看看，谁才是应该被讪笑的那一个。
